MAN hTGX: una soluzione innovativa per applicazioni speciali
Il nuovo MAN hTGX nasce per applicazioni speciali, ovvero quelle missioni dove i camion elettrici a batteria non sono ancora ottimali a causa di vincoli di spazio per le batterie, necessità di allestimenti particolari o infrastrutture di ricarica non disponibili. Parliamo di settori come il trasporto di legname, le applicazioni cisterna o il lavoro in cava-cantiere, dove conta soprattutto la configurabilità del telaio e la continuità operativa.
Grazie al motore a combustione idrogeno, il hTGX può adottare configurazioni assi come 6×2 e 6×4, fondamentali per molte sovrastrutture specialistiche. L’autonomia stimata, fino a circa 600 km in condizioni favorevoli, permette di coprire missioni impegnative senza soste frequenti, rendendolo una scelta funzionale in quei ruoli operativi in cui la tecnologia a batteria non è ancora la soluzione ideale.
Il cuore tecnologico dell’hTGX: il motore a combustione idrogeno H45
Il protagonista del hTGX è il motore H45, uno dei primi propulsori ad alta potenza progettati per funzionare con idrogeno tramite combustione interna. Basato sulla struttura di un motore diesel MAN ma riprogettato per l’idrogeno, il propulsore offre:
- 383 kW (520 CV)
- 2.500 Nm di coppia tra 900 e 1.300 giri/min
- sistema di iniezione diretta di idrogeno
Tra i vantaggi principali c’è la robustezza tipica dei motori termici MAN, mantenendo caratteristiche a cui gli operatori sono già abituati in termini di affidabilità e facilità di manutenzione.
Il rifornimento utilizza serbatoi da 56 kg a 700 bar e richiede meno di 15 minuti, un tempo estremamente competitivo rispetto alle ricariche elettriche. Inoltre, con emissioni inferiori a 1 g CO₂/tkm, il MAN hTGX soddisfa i requisiti europei per la categoria dei veicoli a zero emissioni.
MAN e l’evoluzione del motore a idrogeno a combustione interna
Lo sviluppo del MAN hTGX rientra nella strategia del marchio di offrire più soluzioni a zero emissioni, evitando un approccio monolitico e puntando invece alla complementarità. Gli eTruck MAN restano la soluzione principale e più efficiente per la logistica urbana e regionale, mentre il motore a idrogeno a combustione interna risponde alle esigenze delle missioni più complesse, gravose o prive di infrastrutture adeguate.
L’hTGX, nella sua fase iniziale e limitata, rappresenta quindi una sperimentazione su scala reale che permetterà a MAN di raccogliere dati e perfezionare il proprio contributo alla transizione energetica nel trasporto pesante.
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